Architecture d'emballage d'exportation à usage intensif : éliminer les frictions liées au transport
Le fret maritime soumet les structures de montage solaire à des déplacements de charge structurelle, à des vibrations dynamiques et à des environnements marins à forte salinité. Un emballage de qualité inférieure produit des micro-rayures sur les surfaces en aluminium anodisé, accélérant la corrosion galvanique une fois installé. Xiamen Bristar Technology Co., Ltd met en œuvre une-architecture d'emballage multicouche-appelée Bris-méthode Pak-pour maintenir l'intégrité des composants depuis notre usine en Chine jusqu'aux chantiers internationaux. En intégrant des matériaux robustes avec une isolation stratégique des composants, ce cadre garantit que les composants structurels sont conformes à la norme AS/NZS 1170.2 et aux normes internationales de sécurité logistique lors de la livraison.
Protocoles de séparation des matériaux : prévenir l'oxydation et la dégradation des surfaces
Lors de l'expédition de composants en aluminium (AL6005-T5) à côté d'éléments en acier (SUS304 ou acier galvanisé à chaud-), le contact direct combiné à l'humidité maritime chargée de sel- induit une corrosion galvanique. De plus, l'abrasion physique pendant le transport détruit la couche critique de film anodisé (épaisseur $\\ge 10\\mu\\text{m}$) sur les rails en aluminium, réduisant ainsi leur résistance à long terme aux contraintes environnementales.
Pour atténuer ces risques, notre usine applique des protocoles stricts de séparation des matériaux :
1. Entrelacement en polyéthylène (PE) :Chaque profilé de rail en aluminium extrudé est individuellement entrelacé d'un film protecteur en PE pour empêcher le frottement entre les métaux-.
2. Revêtements d'inhibiteur de corrosion par vapeur (VCI) :Les composants en vrac sont scellés dans des sacs VCI-résistants, établissant une barrière chimique qui neutralise l'humidité et empêche l'oxydation.
3. Pré-protection du joint EPDM :Les colliers pré-assemblés équipés de joints EPDM sont emballés partiellement comprimés dans des boîtes en carton renforcé pour éviter la dégradation du caoutchouc due aux fluctuations de chaleur.
Module Pinces et attaches (petits composants)
Les petits composants sont emballés dans des cartons ondulés à 5 -couches haute densité avec une résistance à l'éclatement de 250 $\\ge 250\\text{ lbs/in²}$. Chaque carton contient des unités de sous-emballage transparentes triées par taille structurelle exacte (par exemple, 30 $\\text{mm}$ contre 35 $\\text{mm}$ pinces centrales) pour éviter les erreurs de tri sur le terrain.
Foire aux questions
Comment votre usine empêche-t-elle l’oxydation des rails en aluminium pendant un transit maritime de 45 jours ?
Nous appliquons une couche anodisée d'au moins 10 $\\mu\\text{m}$ sur tous les rails AL6005-T5, emballons les composants avec un film protecteur PE entrelacé et scellons les paquets à l'intérieur des sacs d'inhibiteur de corrosion par vapeur (VCI) pour isoler complètement le métal de l'humidité maritime chargée de sel.
Quelle est la norme de poids et de dimensions maximum pour vos palettes ?
Les palettes d'exportation standard sont limitées à un poids brut maximum de 1 500 kg pour garantir un fonctionnement sûr du chariot élévateur. Les dimensions sont personnalisées pour maximiser l'utilité du volume du conteneur, en utilisant généralement des longueurs de 2,2 m ou 5,8 m pour correspondre aux intérieurs de conteneurs standard.
Vos matériaux d’emballage sont-ils conformes aux réglementations douanières internationales ?
Oui. Tous les matériaux d'emballage en bois massif sont conformes à la norme internationale NIMP-15 et subissent un traitement thermique certifié (HT). Les palettes portent le cachet officiel de l'IPPC, garantissant un dédouanement fluide et sans retard dans les ports du monde entier.